Sau hơn nửa thập kỷ nằm “án binh bất động”, đại công trường Vành đai 2 TP.HCM (đoạn 3 từ đường Phạm Văn Đồng nối nút giao Gò Dưa) đã chính thức rộn vang tiếng máy móc thi công. Sự kiện này không chỉ đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong việc gỡ vướng pháp lý nhờ các quyết sách linh hoạt từ Chính phủ, mà còn thắp lên niềm hy vọng lớn lao về việc khép kín mạng lưới giao thông huyết mạch, tạo xung lực phát triển kinh tế mạnh mẽ cho Thành phố Thủ Đức và toàn bộ khu Đông TP.HCM.
Sự hồi sinh của một “Đại công trường” từng bị lãng quên
Những ngày giữa tháng 5/2026, đi dọc theo trục đường Phạm Văn Đồng hướng về ngã tư Gò Dưa (Thành phố Thủ Đức), bức tranh u ám của một dự án hạ tầng nghìn tỷ bị đình trệ nhiều năm đã hoàn toàn được thay thế bằng không khí lao động hăng say, khẩn trương. Tại khu vực giao lộ đường số 28 và Linh Đông – điểm đầu của đoạn 3 Vành đai 2 TP.HCM – các tốp công nhân, kỹ sư cùng hàng loạt máy xúc, máy ủi đang được nhà thầu huy động tối đa công suất để dọn dẹp mặt bằng.
Đoạn 3 của Vành đai 2 TP.HCM có tổng chiều dài 2,7 km, với tổng mức đầu tư lên đến hơn 2.700 tỷ đồng, do Công ty Cổ phần Văn Phú Bắc Ái làm nhà đầu tư theo hình thức hợp đồng BT (Xây dựng – Ch chuyển giao). Trong cơ cấu vốn, chi phí xây dựng chiếm khoảng 1.200 tỷ đồng, trong khi chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng chiếm phần lớn với khoảng 1.400 tỷ đồng.
Suốt giai đoạn từ năm 2020 đến cuối năm 2025, dự án này từng nhiều lần bị nhắc đến trên các diễn đàn kinh tế và hạ tầng như một “đại công trường bỏ hoang”. Hàng loạt hạng mục thi công bị chia cắt manh mún, máy móc thiết bị rỉ sét nằm chờ, cỏ dại mọc um tùm. Nhiều khu vực thuộc dự án thậm chí biến thành điểm tập kết rác thải tự phát, không chỉ gây mất mỹ quan đô thị nghiêm trọng mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường sống và sức khỏe của hàng ngàn hộ dân khu vực lân cận.
Sự đình trệ kéo dài tới 6 năm này xuất phát từ những vướng mắc cố hữu liên quan đến công tác giải phóng mặt bằng (tình trạng đền bù “da beo”) và đặc biệt là điểm nghẽn pháp lý trong việc định giá, giao quỹ đất thanh toán cho nhà đầu tư BT theo quy định mới.
Tuy nhiên, bức tranh hôm nay đã hoàn toàn khác. Việc công nhân tăng tốc phát quang những khu vực hoang hóa, tháo dỡ hàng loạt căn nhà cuối cùng thuộc diện giải tỏa, trả lại mặt bằng sạch cho các hạng mục xây lắp đã khiến người dân và giới đầu tư thở phào nhẹ nhõm.
Tìm hiểu thêm dự án căn hộ mặt tiền Tô Ngọc Vân cạnh Vành Đai 2 nhận nhà 2026
Chìa khóa tháo gỡ điểm nghẽn: Trái ngọt từ Nghị quyết 212
Sự hồi sinh rực rỡ của Vành đai 2 TP.HCM không phải là một phép màu tự nhiên, mà là kết quả của sự can thiệp quyết liệt từ các cấp lãnh đạo cao nhất. Nút thắt lớn nhất của dự án đã chính thức được cởi bỏ vào tháng 7 năm 2025, khi Chính phủ ban hành Nghị quyết 212/NQ-CP nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho các dự án hạ tầng trọng điểm tại TP.HCM.
Nghị quyết này đóng vai trò như một “chìa khóa vàng”, tạo hành lang pháp lý vững chắc để TP.HCM và các bộ ngành phối hợp hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh dự án, khơi thông bế tắc trong khâu định giá và giao đất thanh toán (đất BT) cho nhà đầu tư. Sự ra đời của Nghị quyết 212 không chỉ cứu sống đoạn 3 Vành đai 2 mà còn trực tiếp hồi sinh siêu dự án chống ngập 10.000 tỷ đồng của thành phố sau thời gian dài đắp chiếu.
Ngay sau khi có “bảo kiếm” từ Chính phủ, hệ thống chính trị của TP.HCM đã vào cuộc với một tinh thần quyết liệt chưa từng có. Vào giữa tháng 3/2026, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được cùng đoàn công tác đã trực tiếp xuống hiện trường thị sát khu vực thi công dự án. Tại đây, vị đứng đầu chính quyền thành phố đã phát đi “tối hậu thư”, yêu cầu các địa phương và các sở ngành liên quan phải xem việc đẩy nhanh bồi thường, giải phóng mặt bằng là nhiệm vụ mấu chốt, khẩn trương hoàn tất công tác định giá đất để bàn giao mặt bằng phục vụ thi công ngay trong tháng 4.
Sự đôn đốc gắt gao này đã mang lại những con số biết nói. Theo cập nhật mới nhất từ ban quản lý dự án, tính đến tháng 5/2026, công tác giải phóng mặt bằng của đoạn 3 Vành đai 2 TP.HCM đã đạt tỷ lệ kỷ lục khoảng 97%, hiện tại chỉ còn vướng mắc ở khoảng 10 hộ dân cuối cùng. Đây là một nền tảng mặt bằng “sạch” lý tưởng để nhà thầu có thể tung tối đa nguồn lực vào công tác xây lắp.
Chạy nước rút: Mục tiêu thông xe kỹ thuật cuối năm 2026
Khi mọi rào cản pháp lý và mặt bằng dần được dọn dẹp, nhà thầu Công ty CP Văn Phú Bắc Ái đang bước vào giai đoạn tăng tốc thi công chưa từng có. Tiến độ chung của toàn dự án hiện đã hoàn thành được hơn 31,51% (một số hạng mục đã đạt khoảng 44% khối lượng từ trước khi tạm dừng).
Theo chiến lược triển khai trong năm 2026, nhà đầu tư đã vạch ra một lộ trình cực kỳ tham vọng và cam kết thực hiện nghiêm ngặt. Mục tiêu trọng tâm là hoàn thành toàn bộ kết cấu chính của ba cây cầu mang tính huyết mạch trên toàn tuyến, bao gồm: cầu Rạch Lùng, cầu Ông Việt và cầu Gò Cát. Đồng thời, các nhà thầu sẽ phải làm việc ngày đêm để hoàn thiện dứt điểm phần nền móng hạ tầng và thảm nhựa mặt đường.
Nếu tiến độ giải ngân và thi công tiếp tục duy trì được nhịp độ rầm rộ như hiện tại, nhà đầu tư đặt mục tiêu cực kỳ quan trọng: Thông xe kỹ thuật toàn tuyến đoạn 3 Vành đai 2 TP.HCM ngay trong cuối năm 2026. Sau đó, công trình sẽ bước vào giai đoạn hoàn thiện các hạng mục phụ trợ (cây xanh, chiếu sáng, an toàn giao thông), nghiệm thu chính thức và dự kiến đưa vào sử dụng phục vụ người dân vào đầu năm 2027.
Điểm nhấn kiến trúc và giao thông đáng chú ý nhất của đoạn tuyến này chính là hệ thống cầu vượt và các nút giao. Trong đó, cầu vượt chính trên tuyến được thiết kế bề thế với bề rộng từ 12,5m đến 19,5m. Cấu trúc này sẽ tạo ra một mạng lưới liên thông đa tầng, kết nối trực tiếp với các trục đường đông đúc bậc nhất khu vực như đường Linh Đông, Đại lộ Phạm Văn Đồng, đường Kha Vạn Cân và khu vực Rạch Ngang. Sự hiện diện của các siêu nút giao 3 tầng này được kỳ vọng sẽ giải quyết triệt để bài toán xung đột giao thông tại các ngã tư truyền thống.
Tác động vĩ mô: Cú hích cho hạ tầng và kinh tế khu Đông
Nhìn ở góc độ quy hoạch đô thị và kinh tế vĩ mô, Vành đai 2 TP.HCM là tuyến đường bo tròn quanh khu vực nội đô với tổng chiều dài khoảng 64km (tính đến nay vẫn còn một số đoạn màu đỏ chưa khép kín). Tuyến đường này đóng vai trò là “chiếc phễu” gom và phân luồng toàn bộ lượng xe container, xe tải trọng lớn di chuyển giữa các khu công nghiệp, cảng biển từ các tỉnh lân cận (Bình Dương, Đồng Nai) đi qua TP.HCM mà không cần phải đâm xuyên vào khu vực lõi trung tâm thành phố.
Việc thi công và sớm hoàn thành đoạn 3 (Phạm Văn Đồng – Gò Dưa) không chỉ đơn thuần là việc rải nhựa 2,7km đường. Nó mang một ý nghĩa chiến lược sâu sắc: Khép kín toàn tuyến Vành đai 2 qua khu vực cửa ngõ phía Đông (thuộc địa bàn TP. Thủ Đức cũ).
Theo các chuyên gia giao thông, khi đoạn tuyến này thông xe, nó sẽ tạo ra một trục giao thông liên thông hoàn hảo, trực tiếp “chia lửa” và giảm tải một lượng khổng lồ phương tiện lưu thông trên Quốc lộ 1A và Đại lộ Phạm Văn Đồng. Các điểm nóng về ùn tắc giao thông, khói bụi và tai nạn giao thông thường trực tại khu vực Linh Xuân, ngã tư Bình Phước hay ngã tư Gò Dưa sẽ được giảm thiểu một cách đáng kể. Chi phí logistics của các doanh nghiệp vận tải sẽ giảm mạnh nhờ thời gian di chuyển được rút ngắn, hàng hóa lưu thông xuyên suốt.
Hơn thế nữa, theo góc nhìn của các chuyên gia phân tích thị trường bất động sản (CafeF), sự rục rịch trở lại của Vành đai 2 TP.HCM ngay lập tức tạo ra những làn sóng tích cực lan tỏa đến thị trường địa ốc khu vực. Các quỹ đất, dự án căn hộ và nhà phố nằm dọc theo trục đường Tô Ngọc Vân, Tam Bình, Linh Đông vốn bị kìm nén về giá trị trong nhiều năm qua do hạ tầng dang dở, nay đang đứng trước cơ hội thiết lập một mặt bằng giá trị mới. Việc giao thông thông suốt, bộ mặt đô thị được nâng cấp không chỉ tăng tính thanh khoản cho bất động sản mà còn thu hút các luồng vốn đầu tư thương mại, dịch vụ đổ về, hình thành các dải đô thị sầm uất dọc hai bên tuyến Vành đai.
Tóm lại, những tiếng gầm rú của máy xúc, máy ủi trên đại công trường Vành đai 2 TP.HCM ngày hôm nay không chỉ là âm thanh của cơ khí, mà là thanh âm của sự chuyển mình. Sự quyết liệt tháo gỡ điểm nghẽn pháp lý từ Trung ương đến địa phương đã chứng minh rằng, khi sự đồng thuận được thiết lập, những “đại công trường bỏ hoang” hoàn toàn có thể hồi sinh mạnh mẽ. Năm 2026 sẽ là một năm bản lề, mang tính quyết định để Vành đai 2 đoạn 3 cán đích đúng hẹn, hiện thực hóa khát vọng khép kín dải lụa hạ tầng, tạo đà cất cánh cho siêu đô thị TP.HCM trong thập kỷ mới.
